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如何解决柴油挥发性

发布时间:2020-09-01

如何解决柴油挥发性


一、柴油是一种可燃物质,在其加温汽化后,必然要形成较高的压力,如果不考虑这个问题,那么一旦形成泄露,情况是会很危险的,故而柴油机的燃油汽化装置及其相关的管路部分,必须加工成耐高压的,其工作压力一般可以想象成等于或略大于柴油机的工作压力,比如9~10MP,以实现对燃烧室的燃料自流喷射。


二、由于柴油燃料在进入燃烧室前,已经呈汽化状态,因此喷油嘴的存在没有必要了,相反其可能会成为一个节流阻力而影响柴油机的功率,这时用一个同曲轴联动的二位式开关阀控制进油,油路系统的基本设置就成立了。


三、传统柴油机的柱塞泵是各个汽缸分立的,有几个汽缸就要有几个柱塞式油泵,且结构相当复杂(负责加压、控制油量与防尾滴等),而使用燃油汽化装置后,只要在汽化装置的前面,设置一个总量等于原先所有分泵供油总和的大柱塞泵即可,且其结构简单(只负责加压,控制油量由二位阀负责,汽化后无尾滴现象),从而节约制造成本,而从汽化装置的汽化室上设置分别通向各个汽缸的高压油管,油量控制由二位阀控制,供油与活塞的同步运转就可以实现。在这些基本因素考虑到了之后,柴油机的燃油汽化方案就具备了实用意义。